2006北京国际车展上，一款红色的概念车颇引人瞩目，这款来自上海大众的首款概念车“哪吒”在发布之前就已经吸引了很多人的关注，在车展上视觉同盟采访了“哪吒”概念车的主设计师、上海大众造型中心外型主设计师邵景峰先生。

个人简历：
邵景峰， 上海大众造型中心 外型主设计师
目前在上海交通大学硕士在读；99年毕业于吉林工业大学（现吉林大学）汽车工程学院工业设计系，同年进入上海大众造型中心从事汽车外型设计工作；2004年起担任外型主设计师一职，负责上海大众全系列车型的外型设计项目；
2003年在德国大众狼堡总部造型中心做交流设计师，通过实际项目的锻炼得到设计能力的提高；到目前为止，参与了上海大众多次重大造型项目，包括2005年11月上市并取得空前成功的PASSAT 领驭，2006年上半年上市的POLO 劲情·劲取，以及今年北京车展上刚刚亮相的NEEZA 概念车等；
目前带领着外型设计团队为上海大众的新产品开发而不懈的努力。

采访：樊鹏

上海大众造型中心外型主设计师邵景峰先生在北京车展上与自己作品“哪吒”合影

视觉同盟：请介绍一下上海大众的设计团队？您的职责有哪些？
邵景峰：上海大众造型中心目前拥有设计师、模型师近50人，其中很多设计师拥有国外汽车设计培训与工作的经历和实战项目的锻炼经历，这些毕业于国内最顶尖高校，以及国际知名设计院校的上海大众设计师团队，大胆创新，拼搏进取，以实际汽车设计产品在市场上的出色表现，成为中国目前最顶尖的汽车造型设计团队之一。
我负责的外型设计部门，主要是从事汽车产品外观的全新设计或改进的开发工作，提供设计方案草图，效果图，贴制胶带图，指导模型师制作油泥模型以及提供前期三维数据模型等。

创作“哪吒”全比例模型

视觉同盟：在您的设计中，你自己最喜欢是哪款车？为什么？
邵景峰：到目前为止，当然是刚刚亮相的NEEZA概念车了！概念车能给设计师更大的想象空间，同时NEEZA概念车又是一部考虑量产的概念车，要充分考虑将概念转化为产品的可行性，很有挑战性。

视觉同盟：作为汽车设计师最开心的事是什么？最痛苦的事是什么？
邵景峰：最开心的事当然是看到自己设计的产品在马路上奔跑啊；
最痛苦的莫过于自己奋战很久的设计方案被淘汰掉！

创作“哪吒”全比例模型

视觉同盟：我们知道大众是德国的企业，如何使上海大众的产品带有中国特色？
邵景峰：上海大众全新的造型设计理念是将本土文化、国际品牌特征和国际设计水准这三个要素有机结合起来的理念。这个全新的设计理念在上海大众的新产品设计开发中得到了充分的实践。

视觉同盟：谈谈NEEZA这款上海大众的第一款概念车，这款车最大的特色是什么？灵感来自于哪里？将来有量产计划么？
邵景峰：NEEZA这款车最大的特色应该是融合全球概念车的发展趋势和探讨中国本土文化的独特设计语言在汽车设计上的应用，是以国际化的水准打造的“具有中国概念的概念车”，车身外型设计是一种跑车和实际应用的旅行车的结合，内饰设计则是上海大众对于迅速增长的数字娱乐领域需求的一个回答。
灵感来源于中国家喻户晓的神话人物哪吒，从他身上提炼出各种设计元素，在概念车上充分展现。
如果市场反映良好的话，当然会考虑量产，量产的形式有很多，可能是整车量产，也可能是设计元素的量产，这要看我们的产品战略来决定。

“哪吒”渲染图

视觉同盟：做概念车与量产车有什么不同？
邵景峰：概念车的受限范围比亮产车的要小很多，可以不用过多地考虑成本因素和技术限制等，概念车是汽车设计师实现梦想的产品，但并不是随心所欲地设计，不同的概念车都要承载着不同的功能；
NEEZA这款车就要承担品牌概念车和量产概念车的双重功能；

视觉同盟：你们做汽车设计，一般灵感来自哪里？
邵景峰：应该说灵感会来自很多地方，设计师要用眼睛来观察世界，建筑、家俱以及生物等等都是灵感的来源，关键是要采用适当的设计手段来实现目标设计。

“哪吒”渲染图

视觉同盟：作为设计管理者的最大的是什么经验？
邵景峰：把握汽车设计潮流的走向，要引领潮流而不是跟着潮流走，因为新产品设计对汽车企业至关重要，有时是决定企业命运的，设计时要全身心的投入，容不得草率；

视觉同盟：介绍一下汽车设计的工作的流程？
邵景峰：汽车设计是一个非常复杂的过程，一般的都是从设计草图、效果图、小比例油泥模型、全尺寸胶带图、全尺寸油泥模型到方案样车的过程，随着科技的发展，传统的设计流程也会在某一环节上发生一定的变化，目前我们这里采用的设计流程与德国大众狼堡总部的几乎一样。

视觉同盟：成为汽车设计师重要因素有哪些？如果您招聘设计师会考察哪些因素？
邵景峰：我个人比较看中设计师的创意思维能力，草图和模型的动手能力都能在实际的工作当中快速提高，好的创意思维能力却是复杂的培养过程，要看个人的天分的。但不是说光有创意思维就可以了，要能够并善于表达出来，通过2维的草图和3维的模型表达出来才行，否则方案展示的时候就会存在被提前淘汰的风险；
另外有好的创意思维能力并掌握了动手能力还是不够的，汽车是复杂的高速运动体，设计师要与工程师协同工作，掌握设计于工程技术方面的结合同样非常重要，在具体设计过程中设计师需要适当的“妥协”，但不懂一些工程方面的知识，在“妥协”中有时会牺牲太多好的设计。
在工业设计的各个分支中，汽车设计所要求的技术知识是相当高的，这就解释了为什么经常有著名的汽车设计师“客串”设计钟表、家具、电器等工业产品，却从来没有其它行业的设计师可以成功地设计汽车；这也解释了为什么过去的“美工”只能触及皮毛而搞不出真正的设计来。
在招聘设计师时我会选择那些在美术功底、设计技能、工作技巧以及市场意识都非常出色的应聘者。

“哪吒”草图

视觉同盟：在画草图上的建议：比如很多同学也知道多画才是练草图的关键，可是画到一定程度，可一出手总是一个形状了，对于这点（如何拓展风格）您有什么建议？另外对于锻炼手绘技能您有什么其他建议？
邵景峰：这是一个非常具体的一个问题了！现在的学生应该很幸运了，我们当初学汽车设计画效果图时可没有今天这么方便，在网上可以找到任何风格的草图来学习。其实画草图、效果图只是表现的技能，因人而异。表达清楚设计的意图，但同时具有一定的艺术性是汽车设计草图的特点，如你所说的都形成自己的风格了，那是最好了，风格就是特色嘛，对于拓展设计风格来说，还是要多看多学，以适合自身的喜好为基本。
我平时喜欢黑色和深蓝色的彩铅画草图，单色的，喜欢铅笔表达的那种原创的味道，后来在德国大众本部做交流设计师时特别欣赏一位设计师朋友的草图风格，圆珠笔、马克笔和色粉的快速表现草图，学习到了很多，现在这两种表现手法是我最常用的。
所以我认为初学设计的不要被太多的表现风格弄的没有了方向，有自己的特色最好了，我经常收到学生寄来的作品集上，很多都是在尝试各种草图风格的极力表现，有时反而没有了鲜明的特色；学习别人的总归要融合成自己的才行。
在草图表现上我一直推崇德国大众代表的欧洲风格，在大众造型中心内部，传统的手绘仍被广泛采用，不断推出的新车和概念车发布的草图就是证明，原创味道非常浓，那些过多的用计算机PS的效果图往往只是给外人看的。我个人建议锻炼手绘技能的要从最基本的练起，不要被电脑效果图里眩目的光影和材质效果迷惑，电脑只是一个辅助的工具而已。

“哪吒”草图

视觉同盟：对视觉同盟的读者说几句话？
邵景峰：汽车设计对于所有从事工业产品设计的人来说都是最高的梦想，如果目前已经是汽车设计师了，我们要一起珍惜目前国内提供的大好时机，共同学习，共同进步；
如果还是准备成为汽车设计师的学生们，那我想说好好把握每一次提高自身能力的机会，尽量争取到企业实习的机会，提前感受汽车设计的实战氛围对于后续的学习很有帮助。